“逸动”这个名词应该和大家见面也有6年了，在那个国产车设计不丑则怪的年代，难得有一款看着顺眼的，随着国人越来越注重设计和美感，而不是一味的追求多、大、便宜时，催生了国产车设计突飞猛进的发展。今年，长安不仅带来了第二代逸动，也带来了逸动家族的小兄弟——逸动DT，这是一款定位更低，更偏向年轻人的紧凑级轿车，但从配置、做工和驾驶感受来说，这款小车可以说是诚意满满了，接下来，我就为大家详细的对两车的外观、配置及实际驾驶感受做一个详解。外观作为全新一代产品，两车首先从设计上给我们很大的亮点，整体设计感更加成熟和年轻化，宽大的蝶翼式中网与睿骋CC形成家族化设计，路上辨识度很高。两车的尺寸分别为//mm，轴距mm（第二代逸动）；//mm，轴距mm（逸动DT）。第二代逸动的主要竞争对手是吉利帝豪GL，而逸动DT的主要竞争对手则瞄准了艾瑞泽5、一汽骏派A50等。车尾设计上，第二代逸动更偏向成熟和稳重，线条也更为流畅，而逸动DT则更多的偏向了实用性，虽然在定位上有所差距，但两车都配备了倒车可视和泊车辅助系统，进一步增加了实用性。轮圈两车都采用双色设计，尺寸分别为/50R17（第二代逸动），/55R16（逸动DT），两车都配备胎压监测功能，在关键时刻胎压监测可以很好的让驾驶者了解轮胎的状况，避免出现危险。外观小结逸动在新一代产品上，无论是“大哥哥”还是“小弟弟”都更加注重了设计感，并逐渐形成家族化脸谱设计增强辨识度，这个新家族脸谱背后有一个叫“生命动感智色双旋”的设计理念在支撑，这个理念最早出现在极流概念车上，睿骋CC则是第一个运用新理念设计的量产车。内饰、配置两车的内饰设计相对上一代产品来说，设计都更为简洁，材质也大量使用软性材质包裹，第二代逸动上钢琴烤漆与银色饰板搭配整体感觉给人明快、精致的感觉。而逸动DT的皮革材质会是全系标配（确实市场上有很多顶配车型才会有特殊材质，比如皮革、金属饰板等等，而低配则没有），光这一项就足够给消费者惊喜了。第二代逸动逸动DT导航区域两车都采用了10.25英寸屏幕，同样搭载incall3.0智能车载互联网系统，不同的是，第二代逸动采用嵌入式，逸动DT则采用悬浮式，在试驾过程中，随车的长安工作人员问了我一个问题：“你们更喜欢嵌入式还是悬浮式？”我的回答是：“我认为嵌入式好在可以在多数情况下很好的遮挡阳光，而且中控台显得也更为整体，但嵌入式导航容易堆积尘土，清理起来不太容易，而悬浮式更具有高级感，显得屏幕也更大。”第二代逸动仪表采用双炮筒设计，中央行车信息显示屏面积客观，可显示的信息也比较丰富，但可惜是黑白屏幕。为了证实这块屏幕的速度，我发现了一个细节，在事后我也询问了长安的工作人员，长安的研发中心设立在四川重庆，这也是川剧发源地，研发人员也把川剧的精髓注入到了长安的产品上，这难道是本土化战略的其中一步？在第二代逸动上有一个亮点设计，就是副驾的控制面板，第二代逸动取消了机械旋钮的音量按键，也没有在车机屏幕内设置音量调节，而是把音量控制分别给了多功能方向盘和副驾前的控制面板，这样一来副驾驶就不用再去歪着身子去中间调整音量了。此外这块控制面板还可以显示空气净化系统是否开启，以及提示安全带是否系上。有些人甚至觉得这有点像法拉利上那块副驾屏幕。逸动DT的配置亮点也有不少，让我最惊喜的是大灯光源由LED组成，在车内配置上，胎压监测、自动大灯、高德地图的车机版、同样是incall3.0的智能交互系统让驾驶者有同样的用车便捷性，另外，两车的高德地图车机版都支持手机位置直接发送到车内进行导航，进一步增强了实用性和便捷性。驾驶我们试驾的道路位于深圳市的华侨城，半程是山路，半程是市区和高速道路，可以充分的体会两款车的驾驶感受。第二代逸动配备的是一台1.6升直喷自然吸气发动机，最大功率94kW，最大扭矩Nm。这样的数据可能会是一个惊喜，升扭矩超过Nm，并且在0转时就可以产生Nm的扭矩，这对于市区驾驶会非常有帮助，尤其是在频繁起步和低速行驶超车时。变速箱则是来自爱信的6AT，提供常规的运动、手动和普通模式，这也是当下最主流的一款6速自动变速器。相同配置的逸动也提供一款5速手动变速箱供消费者选择。在实际道路是驾驶时，加减档的过程基本没有强烈换挡冲击感，降档及时，能充分调动前面发动机的扭矩，其实很多车在驾驶感受上驾驶者主观感觉“肉”，可能最大的原因是变速箱拖累了发动机，虽然发动机的动力参数都不差，但迟缓的变速箱反应却限制了发动机发动机的发挥。第二代逸动的悬挂为前麦弗逊后扭力梁，整体悬挂调校偏向运动，在山路驾驶时支撑性很好，前防倾杆能很好的一直侧倾，减震器也有相当的韧性，后悬挂因整体后桥的关系，增加了簧下质量，在弯道中车尾的灵活性欠佳，但具有良好的高速巡航品质。逸动DT上配备的同样是一台1.6升自然吸气发动机，数据稍有不同，最大功率输出92kW（Ps），峰值扭矩Nm，扭矩依旧是一个亮点。这台发动机的供油形式采用了传统的歧管喷射，相对于直喷来说，技术上可能直喷要求更高，但歧管喷射更不容易产生积碳，对于后续的维护费用可以有所下降，与这台发动机搭配干活的是一台5速手动变速箱，另外，逸动DT也提供也一台来自爱信的4AT自动变速器。其实我个人更热衷于手动变速箱，它更具有驾驶乐趣，本身我也是一台手动挡车型的车主，与我那台车相比，逸动DT有更大的低转速的扭矩表现，这在起步时有相当大的不同，低转速区间扭矩如果表现很好的话，说白了就是对驾驶者的容错率提高了，可能很多开手动挡车的同学都怕起步熄火，同车人尴尬的同时，后车也一直催个不停，扭矩大的一个直接变化就是在起步时不那么容易熄火。底盘与第二代逸动相似，都是前麦弗逊后扭力梁的结构，调校也都出自没过底特律专家团队之手，说以在驾驶感受上基本相同，但逸动DT的车身更轻，所以相对第二代逸动来说，在转向时具有更轻快的反应。编辑总结对于预售价格在10万以下的两款国产车来说，这样的设计、配置和行驶品质，相信已经算是诚意满满了，相信实际售价肯定又会是一大惊喜。虽然川剧梗是个玩笑，但未来国产车如果都按照这样的方向和思路去发展，我相信很快长安汽车不仅可以实现本土化，甚至可以向国际化发展。
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